Peugeot vrea să împuşte doi iepuri dintr-o lovitură cu noul Peugeot 508

Peugeot 508 este modelul care ar trebui să ţină locul atât lui 407 dar şi lui 607 dar şi să relanseze gama 5 recunoscută de-a lungul istoriei pentru confort. Legat de primul aspect, 508 îşi face foarte bine treaba şi păstrează liniile sportive şi tinereşti ale berlinei cu prima cifra 4, dar ca gabarit şi eleganţă se apropie mai mult de 607. Nu mai are însă din nonconformismul, pe alocuri neînţeles a lui 407 , şi se apropie foarte mult de dimensiunile fostului vârf de gamă.

Ca design francezii îşi respectă promisiunile făcute cu conceptul iniţial, liniile fiind păstrate foarte fidel, şi din reţeta estetică renunţându-se doar la artificiile pretenţioase şi costisitoare. Privit din lateral noul 508 seamănă însă foarte mult cu noul Kia Magentis şi îşi pierde oarecum proprietatea "de a se difernţia de orice altceva din peisajul auto" pe care 407 o avea. Acest lucru poate fi bun sau rău depinde de sentimentele pe care le nutreaţi anterior despre Peugeot 407. Iar versiunea SW arată destul de evident că Peugeot face parte din acelaşi grup cu Citroen.

508 a evoluat considerabil în dimensiuni, cu ai săi 4,79 metri de la bara din faţă la cea din spate fiind mai lung cu 10 cm decât 407, interpunându-se exact la mijlocul distanţei dimensionale dintre 407 şi 607. De asemenea, 507 este cu 1 cm şi un pic mai lung decât impozantul Citroen C5, dar nu poate aspira la statutul de cel mai generos model al clasei, Opel Insignia aflându-se la un adăpost confortabil de 4 cm ca lungime. Mai ştim că versiunea SW este mai lungă cu 2 centimetri având cam aceleaşi măsuri cu C5 Tourer, dar alte date importante, cum ar fi ampatament, lăţime, înălţime, nu au fost făcute publice în comunicatul oficial.

Cu toate că nu cunoaştem valorile mai sus menţionate, este clar că interiorul este un loc mult mai spaţios şi confortabil pentru pasageri, cel puţin pe locurile din faţă. Acolo observăm că scaunele sunt generoase, planşa de bord este impozantă, dar la fel ca majoritatea modelelor din această clasă abundă în butoane şi comutatoare. Aruncând o singură privire putem identifica îndeajuns de multe butoane pentru a compune o tastatură şi unele îndeajuns de mici pentru a avea nevoie de degete de pianist. Ca notă generală, parcă interiorul pare un pic prea "german" pentru o maşină franţuzească şi mai putem constata o combinare uşor nefericită a ceasurilor de analogice cu afişajul digital, mai ales indicatoarele de combustibil şi temperatură arătând cam discrepant.

Mai avem până la momentul în care vom afla lista completă a motorizărilor cu specificaţiile de rigoare, dar Peugeot ne dezvăluie acum cele mai importante noutăţi. În primul rând este vorba de sistemul eHDI introdus recent şi la Citroen şi care este practic un sistem Start Stop de ultimă generaţie (pentru cei care nu au citit ultimele ştiri despre Citroen). Marea inovaţie este însă reprezentată de tehnologia Hybrid4, care dezvoltă 200 CP către toate cele patru roţile şi combină energia electrică cu cea termică pentru a atinge emisii medii de doar 99 g/km.

Acest model va fi fabricat întâi la RennesLaJanais în Franţa, urmând ca din 2011 să fie asamblat şi în uzina Wuhan din China. Lansare oficială se va consemna la Salonul de casă, cel de la Paris, prilej cu care vom afla mai multe despre

5 stele pentru noul BMW Seria 5 la Testul Euro NCAP de impact

Noul BMW Seria 5 a obtinut rezultate maxime la noul sistem de testare Euro NCAP de impact si a primit calificativul cel mai înalt, de cinci stele. A sasea generatie a acestei game de modele s-a impus printr-o gama extinsa de echipamente standard pentru siguranta, precum si prin sistemului deosebit de eficient pentru protectia pasagerilor în cazul diferitelor tipuri de coliziuni. Prin rezultatul remarcabil la protectia adultilor si a copiilor din interiorul automobilului, la protectia pietonilor si prin gama bogata de sisteme de siguranta, noul BMW Seria 5 se plaseaza în postura de lider al segmentului sau. De asemenea, este prima gama de modele BMW care primeste procentaj de 100% pentru dotarile de siguranta.
Faptul ca BMW Seria 5 a reusit cel mai bun punctaj din segment la principalul test de impact din Europa se datoreaza conceptului de siguranta integrata implementat la toata gama de modele noi BMW. Structurile de sustinere foarte rezistente si zonele de deformare ample ofera un nivel de siguranta ridicat pentru toti pasagerii în cazul unui impact major. De exemplu, fortele care actioneaza în eventualitatea unui impact frontal sunt disipate prin intermediul mai multor cai de sarcina din ansamblul podelei, al ramei laterale, al zidului frontal si al acoperisului si sunt absorbite în zonele de deformare. Structurile laterale ranforsate din praguri si din montantii B, armaturile foarte rigide ale usilor si traversele inferioare stabile ale scaunelor reduc efectul deformarii în cazul coliziunilor laterale.
Sistemele de retinere deosebit de eficiente din interiorul noului BMW Seria 5, toate controlate de un sistem electronic de siguranta, includ airbag-uri frontale si pentru pelvis si torace, precum si airbag-uri cortina pentru locurile din fata si cele din spate. Toate scaunele sunt echipate cu centuri automate de siguranta, cu prindere în trei puncte. Centurile dispun de limitatoare de forta, iar scaunele din fata au si functia de pretensionare. Locurile din fata sunt echipate standard cu tetiere active care ofera protectie împotriva traumatismelor cervicale ce pot aparea în cazul unui impact din spate. În functie de tipul si de intensitatea accidentului, sistemul electronic central de siguranta declanseaza elementele de protectie efectiva pe care le considera potrivite. În plus, echiparea prevede si sistemul ISOFIX de prindere a scaunului de copii la locurile din spate, precum si posibilitatea de a dezactiva airbag-ul pasagerului din dreapta - ambele ca dotari standard.
O particularitate care optimizeaza siguranta activa la noul BMW Seria 5 este DSC (Dynamic Stability Control / Control Dinamic al Stabilitatii). Controlul exact si gama deosebit de larga de functii oferite de acest sistem asigura o manevrabilitate sigura si usor de controlat, chiar si în cele mai dificile conditii de drum. O gama foarte bogata de sisteme de siguranta activa precum Speed Limit Device (dispozitiv de limitare a vitezei) au facut ca noul BMW Seria 5 sa fie primul automobil care a primit procentaj perfect pentru echipamentele de siguranta la testul Euro NCAP de impact.
Testul NCAP (New Car Assessment Programme / Programul de Apreciere a Noilor Automobile) este privit ca una din cele mai dificile verificari din lume care se face asupra noilor automobile. Pentru siguranta în caz de accident, testul Euro NCAP este privit ca un punct de referinta de catre guverne, cluburi auto si organizatii pentru protectia consumatorilor din tarile Europei. Scenariul testului include o coliziune frontala, un accident din lateral si un impact din lateral cu un stâlp de otel. În 2009 au fost adaugate criterii suplimentare, printre care testarea dotarilor electronice de siguranta sau riscurile suplimentare de accident în diverse tipuri de coliziuni.
Dupa analizarea rezultatelor testului, examinatorii Euro NCAP certifica faptul ca noul BMW Seria 5 ofera o celula a pasagerilor extrem de stabila, ceea ce asigura o protectie extinsa la traumatisme atât pentru conducator, cât si pentru pasageri, indiferent de statura lor si de pozitia scaunului. Punctajul maxim se înregistreaza în special pentru testul de impact lateral, în timp ce protectia efectiva a pasagerilor adulti este verificata la celelalte scenarii de testare.
Analiza protectiei ocupantilor în cazul copiilor arata performante remarcabile pentru noul BMW Seria 5. Punctajul maxim a fost acordat la testul pentru sistemele de scaune pentru copiii în vârsta de trei ani, pentru impact frontal si lateral. Ambele scenarii de test au înregistrat o pozitie stabila si o deplasare minima a capului în momentul coliziunii la utilizarea sistemelor de scaune pentru copiii în vârsta de un an si jumatate, respectiv de trei ani.
Acum, testul NCAP de impact acorda o mai mare importanta protectiei pietonilor. Noul BMW Seria 5 îndeplineste cerintele moderne prin elementele caroseriei care au un modelaj elaborat, cu o structura flexibila în partea din fata a automobilului si cu o capota activa care contribuie la reducerea riscului de accidentare a pietonilor si a biciclistilor. Mecanismul de declansare pirotehnica este activat la viteze cuprinse între 25 si 55 km/h, imediat ce datele înregistrate de senzori indica o coliziune, ceea ce duce la o ridicare a capotei în fata si în spate. Examinatorii au acordat punctaj maxim pentru bara fata si pentru acele elemente ale sectiunii frontale a automobilului care sunt relevante pentru traumatismele craniene ale copiilor în cazul unei coliziuni.

Noul BMW Seria 5 Touring

Eficienta se întâlneste cu placerea condusului, eleganta se intersecteaza cu versatilitatea: Noul BMW Seria 5 Touring
Noul BMW Seria 5 Touring combina placerea condusului, eficienta, versatilitatea si eleganta sportiva. A patra generatie a modelului Touring din segmentul superior se impune prin eleganta si puterea designului, pin functionalitatea moderna de nivel premium si prin dinamica specifica marcii, toate acestea combinate cu o eficienta remarcabila. Confortul sporit si particularitatile de siguranta, care includ numeroase sisteme de asistare a conducatorului întâlnite exclusive la BMW, dovedesc calitatile remarcabile ale noului BMW Seria 5 Touring.
În România noul model este disponibil pentru comenzi. Primele livrari se vor face încpând cu luna septembrie.
Preturi pentru România523i - 38.050,00 Euro fara TVA535i - 45.300,00 Euro fara TVA
520d - 37.300,00 Euro fara TVA530d - 44.300,00 Euro fara TVA
Design: stil individual, eleganta sportiva.
Noul BMW Seria 5 Touring se remarca prin designul unic al suprafetelor. Caracterul special al noului model este reflectat de aspectul puternic si dinamic. Cu o capota lunga a compartimentului motor, console scurte, ampatamentul cel mai lung din segment, silueta prelunga si linia acoperisului înclinata mult spre înapoi, noul BMW Seria 5 Touring are o eleganta sportiva deosebita. Toate elementele de design accentueaza sportivitatea modelului.
Versatilitate: solutii inteligente pentru o functionalitate moderna.
Gratie unui interior multifunctional si solutiilor inteligente de detaliu, noul BMW Seria 5 Touring este complet echipat pentru a îndeplini cele mai diverse cerinte. Compartimentul de bagaje are un volum de 560 litri. Daca este nevoie, o crestere a capacitatii la un maximum de 1.670 litri este garantata de rabatarea spatarelor în raport 40 : 20 : 40, o caracteristica unica în segment. Unghiul spatarelor poate fi reglat la o înclinatie de pâna la 11 grade. Spatarul poate fi rabatat prin folosirea a doua leviere de control aflate în interiorul compartimentului de bagaje, iar husa de spatiului de încarcare este coborâta automat la închiderea hayonului. Luneta, ce se poate deschide separat, oscileaza automat în sus la simpla apasare a unui buton, o alta caracteristica speciala a marcii.
Experienta condusului: dinamica superioara si confort remarcabil.
Cele mai avansate tehnologii de transmisie si suspensii asigura o sportivitate superioara si un nivel ridicat al confortului calatoriei. Sistemul optional Dynamic Driving Control permite celor de la volan sa regleze raspunsul suspensiei, al directiei, al motorului si cutie de viteze, precum si a sistemelor de asistare electronica. Noul BMW Seria 5 Touring dispune în dotarea standard de suspensie pneumatica pe puntea spate, care include si posibilitatea de reglare automata a garzii la sol. Adaptive Drive si Integral Active Steering sunt de asemenea disponibile în pachetul de dotari optionale.
Noul BMW Seria 5 Touring va beneficia înca de la lansare de doua versiuni de motoare pe benzina cu sase cilindri dispusi în linie, dar si de variante diesel cu patru, respectiv cu sase cilindri. BMW 520d Touring va fi propulsat de un motor turbo diesel cu patru cilindri, cu blocul motor din aluminiu si injectie directa Common Rail de ultima generatie. Propulsorul va dezvolta 135 kW/184 CP. Unitatea va fi echipata cu functia Auto Start Stop ca dotare standard, consumul mediu de combustibil este de 5,1 litri/100km, iar nivelul emisiilor CO2 va atinge 135 g/km în ciclul de testare EU, ceea ce va reprezenta cea mai buna valoare din segment.
Motorul cu sase cilindri dispusi în linie din echiparea modelului BMW 535i Touring - cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC - dezvolta o putere de 225 kW/306 CP. Nivelul maxim al puterii furnizate de propulsorul cu sase cilindri în linie din echiparea versiunii BMW 523i Touring este de 150 kW/204 CP. BMW 530d Touring dispune tot de un motor diesel cu sase cilindri dispusi în linie, dar care dezvolta 180 kW/245 CP. Datorita tehnologiei BMW BluePerformance, acesta respecta normele de emisii EU6. Toate versiunile noului BMW Seria 5 Touring îndeplinesc în totalitate cerintele standardelor EU5.
BMW EfficientDynamics: BMW Seria 5 Touring lider în eficienta.
Toate versiunile noului BMW Seria 5 Touring sunt disponibile optional cu o transmisie automata BMW cu opt trepte. La fel ca si servodirectia asistata electric utilizata la toate variantele, aceasta are o contributie suplimentara la îmbunatatirea eficientei automobilului În functie de model, masurile standard BMW EfficientDynamics cuprind recuperarea energiei la frânare (Brake Energy Regneration), functia Auto Start Stop (BMW 520d), indicator al punctului de schimbare optim al treptelor de viteza, componente auxiliare electrice gestionate inteligent si control activ al flapsurilor de aerisire ai grilei radiatorului. O constructie inteligenta cu materiale usoare a fost utilizata la nivelul usilor, al capotei, al panourilor laterale din fata, al trenului de transmisie si al componentelor suspensiei, realizate din aluminiu.
Sisteme inovatoare de asistare a conducatorului prin BMW ConnectedDrive.
Spectrul de tehnologii oferit de BMW ConnectedDrive cuprinde, printre altele, Parking Assistant (sistem de parcare automata), Surround View (vedere panoramica pentru parcare realizata cu un sistem de 3 camere video), avertizare la coliziune cu activare a frânelor în combinatie cu Active Cruise Control (tempomat activ), Lane Change Warning (avertizare la schimbarea benzii), Lane Departure Warning (avertizare la parasirea sensului), Speed Limit Info (info pentru limita de viteza), asistare a fazei lungi, BMW Night Vision cu detectarea persoanelor, precum si Head-up Display. În plus, functii inovatoare pentru birou pot fi utilizate prin intermediul Bluetooth.
Dezvoltare si productie comuna cu BMW Seria 7.
BMW Seria 5 Touring se bazeaza pe o arhitectura de automobil ce a fost dezvoltata recent si care este utilizata si la limuzinele de lux BMW Seria 7. Productia comuna a gamelor BMW Seria 5 Touring, BMW Seria 5 Sedan, BMW Seria 5 Gran Turismo si BMW Seria 7 la uzina BMW din Dingolfing, combinata cu utilizarea la scara larga a componentelor comune, asigura o productie deosebit de eficienta care încorporeaza maximum posibil de standarde de calitate.
Descriere pe scurt.
• Noul BMW Seria 5 Touring îsi va face intrarea pe piata cu doua motoare pe benzina, cu sase cilindri dispusi în linie, si cu doua versiuni diesel, una cu patru cilindri si una cu sase cilindri. Motorul pe benzina din echiparea BMW 535i Touring furnizeaza 225 kW/306 CP, respectiv 150 kW/204 CP în cazul modelului BMW 523i Touring. BMW 530d Touring este propulsat de un motor diesel cu sase cilindri dispusi în linie, care dezvolta 180 kW/245 CP. BMW 520d Touring, echipat cu motor diesel cu patru cilindri ce furnizeaza o putere de 135 kW/184 CP, atinge cel mai înalt grad de eficienta din segment, cu un consum mediu de combustibil de 5,1 litri/100km si un nivel al emisiilor CO2 de 135 g/km, valori în ciclul de testare EU.
• O transmisie automata cu opt trepte este disponibila optional pentru toate versiunile noii game BMW Seria 5 Touring. De asemenea, clientii pot opta pentru varianta sport, care dispune de clapete de schimbare a vitezelor amplasate pe volan. Datorita configuratiei inovatoare a angrenajului, eficacitatii interne de neegalat si masei optimizate, transmisia automata cu opt trepte combina confortul schimbarii vitezelor, dinamica si eficienta la cel mai înalt nivel.
• Caracteristicile remarcabile în ceea ce priveste dinamica si confortul sunt atinse de combinatia dintre puntea fata cu dublu brat de control si cea spate care dispune de ansamblu V integrat. Noul BMW Seria 5 Touring ofera, în dotarea standard, o suspensie pneumatica pe puntea spate, cu reglarea automata a garzii la sol. Optional, tehnologia Integral Active Steering (directie integral activa) include puntea spate cu bracarea rotilor în functie de situatie cu un unghi de directie de maximum trei grade. Aceasta tehnologie are consecinte asupra diametrului de bracaj care este redus cu 0,5 metri, dar si pentru stabilitate la viteze mari.
• Manevrabilitatea gamei BMW Seria 5 Touring este caracterizata de o dinamica mult îmbunatatita si de o sporire a confortului, care de asemenea poate fi remarcata cu usurinta. Driving Dynamic Control (Controlul Dinamic al Condusului), disponibil în combinatie cu transmisia automata sport (din pachetul de optiuni), Dynamic Damper Control (Controlul Dinamic al Amortizoarelor) si Integral Active Steering (directia integral activa) permit ajustarea caracteristicilor de confort si sportivitate.
• Cockpitul orientat catre conducator, cu functii de control intuitive, sporeste placerea condusului specifica marcii BMW, subliniind - în acelasi timp - ambianta sofisticata din interiorul compartimentului pasagerilor de la noul BMW Seria 5 Touring. Particularitatile standard includ un panou de instrumente ce dispune de tehnologia Black Panel, volan multifunctional si sistem de control iDrive de ultima generatie, al carui controller este situat pe consola centrala, selectie directa si butoane pentru optiuni, la care se adauga un afisaj de control cu diagonala de 10,2 toli (26 cm) sau de 7 toli (17,8 cm), armonios integrat în panoul de bord. Optional, clientii pot opta pentru Head-up Display care a fost optimizat suplimentar în ceea ce priveste complexitatea, rezolutia si dimensiunea afisajului.
• BMW ConnectedDrive ofera o gama unica de functii pentru confort, siguranta si infotainment sporite. Ca si în cazul versiunii sedan, noul BMW Seria 5 Touring vine echipat cu un nou set de sisteme moderne care include Parking Assistant (sistem de parcare automata), avertizare la coliziune cu activare a frânelor în combinatie cu Active Cruise Control (tempomat activ) si functie Stop & Go, precum si Surround View (vedere panoramica la parcare printr-un sistem de 3 camere video). Alte optiuni sunt Head-up Display, Lane Departure Warning (avertizare la parasirea sensului), Lane Change Warning (avertizare la schimbarea benzii), Speed Limit Info (info pentru limita de viteza), asistare a fazei lungi, BMW Night Vision cu detectarea persoanelor, Park Distance Control (controlul distantei de parcare).
• Noul BMW Seria 5 Touring se remarca printr-o structura deosebit de rigida a caroseriei cu masa optimizata. Standardul foarte ridicat al protectiei pasagerilor este completat, pe lânga compartimentul stabil, de masuri extinse de siguranta - disponibile în dotarea standard -, care includ centuri de siguranta automate cu prindere în trei puncte pentru toate locurile, airbag-uri frontale si laterale, tetiere active în caz de accident pentru conducator si pasagerul din dreapta, airbag-uri cortina si indicatorul de defectiune a pneului. Capota activa este optimizata semnificativ pentru protectia pietonilor. Luminile pentru timp de zi, proiectoarele pentru ceata, stopurile de frâna adaptive, în doua faze, si tempomatul cu functia de activare a frânelor fac parte din pachetul dotarilor standard. Farurile reglabile cu xenon cu distributie variabila a luminii, controlul razei de actiune a farurilor reglabile sunt disponibile ca echipamente optionale.
Motoare:
BMW 535i Touring: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi în linie, cu TwinPower Turbo, injectie directa (High Precision Injection) si VALVETRONIC. Capacitate: 2.979 cmc, putere maxima: 225 kW/306 CP la 5.800 rpm, cuplu maxim: 400 Nm între 1.200 si 5.000 rpm. Acceleratie [0-100 km/h]: 6,0 (transmisie automata: 6,1) secunde. Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil conform standardelor EU: 8,6 (transmisie automata: 8,5) litri/100 km. Emisii CO2 conform standardelor EU: 201 (transmisie automata: 197) g/km, standard de emisii: EU5.
BMW 523i Touring: motor pe benzina, sase cilindri dispusi în linie, cu injectie directa (High Precision Injection) în ardere lenta. Capacitate: 2.996 cmc, putere maxima: 150 kW/204 CP la 6.100 rpm, cuplu maxim: 270 Nm între 1.500 si 4.250 rpm. Acceleratie [0-100 km/h]: 8,2 (transmisie automata: 8,4) secunde. Viteza maxima: 231 (transmisie automata: 227) km/h. Consum mediu de combustibil conform standardelor EU: 7,9 (transmisie automata: 7,8) litri/100 km. Emisii CO2 conform standardelor EU: 185 (transmisie automata: 182) g/km, standard de emisii: EU5.
BMW 530d Touring: motor diesel, cu sase cilindri dispusi în linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa Common Rail (piezoinjectoare, presiune maxima de. injectie: 1.800 bar). Capacitate: 2.993 cmc, putere maxima: 180 kW/245 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 540 Nm între 1.750 si 3.000 rpm. Acceleratie [0-100 km/h]: 6,4 (transmisie automata: 6,4) secunde. Viteza maxima: 243 (transmisie automata: 242) km/h. Consum mediu de combustibil conform standardelor EU: 6,4 (transmisie automata: 6,3) litri/100 km. Emisii CO2 conform standardelor EU: 169 (transmisie automata: 165) g/km, standard de emisii: EU5.
BMW 520d Touring: motor diesel, cu patru cilindri, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa Common Rail (injectoare solenoid, presiune maxima de. injectie: 1.800 bar). Capacitate: 1.995 cmc, putere maxima: 135 kW/184 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 380 Nm între 1.900 si 2.750 rpm. Acceleratie [0-100 km/h]: 8,3 (transmisie automata: 8,3) secunde. Viteza maxima: 222 (transmisie automata: 220) km/h. Consum mediu de combustibil conform standardelor EU: 5,1 (transmisie automata: 5,3) litri/100 km. Emisii CO2 conform standardelor EU: 135 (transmisie automata: 139) g/km, standard de emisii: EU5.

Mazda MX-5 cotata Cea mai buna masina sport in Marea Britanie

Mazda MX-5 cotata "Cea mai buna masina sport" in Marea Britanie în urma sondajului JD Power
• Clientii multumiti au desemnat din nou roadster-ul Mazda MX-5 drept „Cea mai buna din clasa” • A obtinut un scor mai mare decât modelele de referinta de la VW, Mercedes si Audi • În cazul versiunii Roadster Coupe plafonul are unul dintre ce mai redusi timpi de retractare, de doar 12 secunde
Bucuresti, 14 iunie 2010 – Cel mai bine vândut roadster din toate timpurile, Mazda MX-5 a mai obtinut un premiu, câstigând titlul de „Cea mai buna masina sport” din 2010 în urma sondajului JD Power privind satisfactia clientilor din Marea Britanie.
Peste 17.000 de proprietari din Marea Britanie au participat la sondajul anual. Posesori ai modelului iconic si-au notat masinile cu scoruri maxime pentru aspect, calitatea interioara si exterioara, fiabilitate, perfomanta, costuri de întretinere si pentru seviciile post-vânzare.
Dupa numararea voturilor, Mazda MX-5 a obtinut un grad de satisfactie de 82,3% - devansând modele de lux ca Mercedes-Benz SLK si Audi TT, dar si VW Eos – revendincând titlul de „Cel mai bun model din clasa”.
Mazda MX-5 este un model obisnuit sa se claseze în top în sondajul JP Power, fiind deseori votat cel mai bun model sport în tari diferite. Posesorii acestui model l-au apreciat permanent, de peste 20 de ani, ca fiind un roadster accesibil, rezistent si foarte placut la condus. În aceasta perioada MX-5 a obtinut peste 160 de premii, si a fost vândut în 870.000 de exemplare, devenind unul dintre modelele de referinta ale industriei cu fani entuziasti pe toate continentele.
De la lansarea versiunii cu acoperis retractabil electric în 2006, gama MX-5 a devenit mai populara ca oricând. Anul trecut a detinut 22% din segmentul modelelor sport non-premium din Marea Britanie, patria mama a roadster-ului cu doua locuri si a fost al doilea în Europa cu o cota estimata la 12%.
„Rezultatele sondajulu JD Power în Marea Britanie sunt foarte importante pentru ca britanicii sunt foarte pasionati de masinile sport în general” a declarat Jeff Guyton, Presedinte si CEO Mazda Europe. „Dar aceste rezultate reflecta mai mult decât placerea cu care îsi conduc MX-5-ul. Demonstreaza cat de usor este sa folosesti zilnic roadster-ul nostru. Acesta combina costurile de întretinere scazute, fiabilitatea legendara si serviciile de calitate cu emotia unei masini sport decapotabile. Nu e de mirare ca este în continuare un model foarte popular”.

BMW X3 2011 prezentat in fotografii oficiale

BMW a facut publice 188 de fotografii oficial ale modelului X3 (varianta pentru 2011), care este însa în continuare camuflat. A doua generatie a crossover-ului compact pare mai apropiata de pamânt fata de actualul model, relateaza worldcarfans.com, care noteaza ca masina vine si cu alte modificari.
Printre acestea se numara partea frontala, inclusiv bara care este formata acum din trei sectiuni, farurile au fost redesenate, iar grila tipica BMW este mai mare. Oglinzile laterale au fost si ele restilizate ca si pragurile laterale.
Noul model pare ca va avea un spate complet nou, care nu este atât de patratos ca la prima generatie a SUV-ului. În schimb este rotunjit, cu margini mai putin ascutite în zona lunetei, si o bara frontala care se încadreaza cu restul liniei posterioare.
Primele fotografii ale interiorului înfatiseaza crossover-ul cu scaune din piele, ajustabile, si cu cusaturi vizibile. Acelasi design a fost utilizat si la alte parti din interior, printre care cotiera si insertiile de la portiere.
Noua generatie BMW X3 va intra la vânzare pâna la finele acestui an, si se presupune ca va fi mai lat, mai lung, mai înalt si cu un ampatament marit fata de actualul X3. Toate acestea se vor traduce în mai mult spatiu pentru pasageri si bagaje. În ciuda dimensiuniilor mai mari, noul X3 va fi mai usor cu 25 de kilograme fata de actualul model.
Mai multe detalii oficiale despre BMX X3 2011 vor fi facute publice înaintea prezentarii sale de la Paris, din septembrie.

Mercedes CL-Class facelift

Mercedes a anuntat ca va prezenta facelift-ul modelului CL-Class la Goodwood Festival of Speed. Modelul îmbunatatit are o grila frontala refacuta, bare modificate, faruri restilizate (cu lumini permanente LED), lampi de ceata LED, noi stopuri, si o evacuare mai sportiva. La interior nu pare sa fi fost efectuate schimbari în afara lemnului din jurul panoului de comanda.
Sub capota însa schimbarile sunt semnificative. CL550 4Matic a primit un nou propulsor V8 BlueDIRECT twin-turbo de 4,6 litri , care dezvolta 429 cp (320 kW), si un cuplu de 700 Nm. Datorita acestuia, coupe-ul de lux accelereaza de la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde. Versiunea CL63 AMG dispune acum de un nou V8 biturbo de 5,5 litri, care produce 537 cp (400 kW) si un cuplu de 800 Nm. CL600 are un V12 twin-turbo cu 510 cp (380 kW - 829 Nm), care îi permite sa atinga 100 de km/h ]n 4.5 secunde. Celalalt V12, pentru CL65 AMG, dezvolta 621 cp (463 kW) si 999 Nm.
În afara elementelor de design si a preformantelor îmbunatatite, CL 2011 are si o serie de sisteme electronice de siguranta. Printre acestea se numara cel care identifica o masina aflata în puctul mort, Night View Assist Plus si Active Body Control. Mercedes Cl 2011 va intra în vânzare din aceasta toamna.

Audi exclude o participare in Formula 1

Directorul sportiv al Audi, Dr Wolfgang Ullrich, a respins posibilitatea ca manufacturierul german sa participe în Formula 1 în sezoanele viitoare.
Speculatiile din lunile recente au sugerat ca Volkswagen, compania mama, era interesata sa intre în Formula 1 si ca urma sa furnizeze motoare Audi echipelor de pe grila de start. Totusi, Ullrich a respins acum ideea ca Audi ar aparea în F1, insistând ca producatorul este interesat în competitii unde tehnologia folosita pe pista are o legatura directa cu masinile care ies pe strada.
"Consideram ca Audi si Formula 1 nu se potrivesc atât timp cât tehnologia nu are nicio legatura cu dezvoltarea masinilor de serie", a declarat el pentru agentia de presa SID.
Desi Audi s-a distantat de Formula 1, grupul VAG s-ar putea implica în continuare în sport cu motoare Volkswagen, Bentley sau Porsche.